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高铁接触网3d建模 - 高铁接触网设备安装工艺

3D建模 8个月前 (03-02) 103

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是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。

刚性悬挂又称刚性接触网，是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。由于地铁隧道供电导线上方空间有限，链形悬挂一般***用冷拉电解铜接触线。

（图片来源网络，侵删）

大量***用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

地铁需要的电能一般通过地铁隧道顶部的接触网或者行走轨侧面的第三根钢轨引至列车上，即接触网受流和第三轨受流。

总的来说，基本上在任何条件之下，高铁线路上的电线接触网都能够保证给电力机车供电，以保证高铁能够在规定的线路上高速、安全的运行。

（图片来源网络，侵删）

安全因素：高铁使用的是高压电，如果像地铁一样将电力直接放在轨道上，可能会有人误触而造成生命危险。运行稳定性和效率：高铁的轨道电路和信号系统需要稳定的电源供应。

菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多***用单臂弓。

现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。

运行过程中，这些受电弓和接触网必须是一直接触着。城市的电车也是如此，通过上空的电线给电车供电。你说的可能是电动汽车（用电池供电的）隧道里面没有电线杆，接触网是悬挂在隧道上空的。桥梁上用的是电线杆。

是接触的。接触网是平的。布线时要像“之”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话。

接触网与火车受电弓相连部分是接触线，它是通过上方另外一根承力索的悬挂来维持高度和方向的，也就是说接触线的下部，就是和受电弓接触的部分，是没有什么障碍的，因此受电弓不需要绕过什么障碍就能和接触线连续接触。

不是全程连线的，中音偶尔要断开的。电力机车接触网（电线）每隔30到50公里就要分相，两个分相之间是绝缘的。按照规定，过分相的时候要切断主断路器，防止在两个分相之间拉出电弧，引起短路。

高铁上的网其实不通电，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦，高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。

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